贾安格林·福特（Jiangling Ford）不可阻挡，江林汽车正在努力生

|张Yu撰写|照片由Yang Yong |有传言说IC在线照片，因此很长一段时间以来，汽车再次成为公众愿景。 6月18日，有传言称，江林福特加入了Changanford系统，并“专注于实现关键任务的努力”。他还说：“长福特和江林福特之间的整合已经开始在频道的一边。”谣言很快使该行业感到惊讶。江林福特（Jiangling Ford）是一家汽车品牌公司（Car Brand Co），由江林电动机（Jiangling Motors）和福特汽车（Ford Motor）创立。两个政党于1995年开始合作。现在，福特计划主要进入主要和卡车的乘用车领域。值得一提的是，福特在乘用车领域的表现并不乐观，其市场份额年复一年。实际上，在MSMA联合品牌融合之前有一个先例。 2021年8月，马自达，Chantan摩托车和FAW集团共同发表声明宣布Chantan Mazda和Formaz将合并，形成新的Chantan Mazda。但是，汽车Jiaring迅速驳斥了有关融合的谣言。 6月19日，江林自动通过其正式微信帐户发表声明，称目前尚无对资产进行重组和合并的相关计划。福特汽车还回答说，他没有对毫无根据的谣言或猜测发表评论，他强调：“为了保持竞争力，他正在努力建立一个健康可持续的销售服务网络，并提高网络的运营效率和协同作用。”江林电动机和福特汽车紧急驳斥了谣言，但是融合的谣言背后不容忽视。这些挑战已经有效了很长时间，包括乘客销售的增长较低，新能源和市场份额的转化缓慢。 1。福特jungling陷入了衰落。江林和福特的合作始于1995年。当时，福特汽车收购了股份ND通过赢得了ING电动机的32％的赢得官方市场的正式吉安斯市场。最初，福特专注于商用车领域，为福特运输系列制作了轻型公共汽车，并以福特运输系列的价格占据了轻旅客市场的很大一部分市场份额，并被称为“中国的轻型乘客第一名”。自2015年以来，江林汽车提出了“贸易和旅行”策略。江林福特逐渐扩展到了SUV市场的乘客领域，介绍了Liema，Raptor，Roadshaver，Lingrui，Lingrui和Lingjie等模型。但是，在NAC主要汽车制造商和新汽车制造部队的影响下，福特市场绩效一直是最佳的。江林福特销售的持续下降增加了贾安格林汽车发展的许多不确定性。从2022年到2024Vely，表明向下行趋势低??于新车制造单元的销售，例如一个月的理想汽车。销售的下降对福特的收益产生了直接和重大影响。根据江林汽车的财务报告，江林福特仍处于损失。从2022年到2024年，福特收入分别为1.24亿元，6.43亿元和533亿元人民币。利润分别为4.39亿元和6.77亿元。实际上，这不仅是福特·乔格林（Ford Jungling），而且联合商业品牌的失败已成为一个普遍的趋势。根据中国乘用车协会于2025年5月发布的数据，联合公司主要品牌的零售额为470,000辆，比上一年少5％。其中，德国品牌零售市场的参与比上一年少15.3％，比上一年少3.3个百分点。日本品牌零售市场的参与率为12.6％，不到上一年的2.2点。 PA美国品牌零售市场中的Rticipation是5.2％，比上一年少1.5个百分点。江林福特的乘用车行业正在减少，原因主要针对三个方面。首先，品牌意识是有限的。江林福特（Jiangling Ford）早期就专注于商用车行业，而商用车标签的消费者印象深深植根于消费者的脑海中。后来，他们进入了乘用车领域，但并没有完全打破消费者的固有看法，这导致乘用车院子的受欢迎程度低下。因此，当消费者选择福特乘用车时，大多数人都会想到Changu Ford。其次，观众是有限的。贾安格林·福特（Jiangling Ford）专注于无条件的偏离道路模型，但铁杆偏离公路市场一直是市场利基市场。东北证券在2023年总共出售了224,000个中国铁杆 - 道路模型，仅占T的1％来自中国的耳车销售，在其研究报告中指出。利基市场可以避免在红海中的竞争，但是它们很难实现规模经济，也意味着渐进式空间有限。最终性，产品结构是不合理的。 Jiangling Ford缺乏大量的新能源产品线，这些产品线将削弱其在新能源车市场中的存在。与与竞争对手一起开发新的能量车辆相比，福特产品的结构主要是燃料汽车，而且市场的竞争不足显然是不合理的。 2。新能量的转换很慢。乘客汽车场中福特的发展并不柔软，这与新能源向汽车的缓慢转化密切相关。目前，中国能源车辆的最高每月渗透率达到近50％。国家汽车和新汽车制造部队的主要制造商拼命偷走市场“蛋糕”，但Junggning的汽车远远落后。实际上，汽车参加新能量的转换永远不会太晚。 2015年1月，正式建立了一种新的能源，主要负责新能源车的研究，开发和销售，涵盖了各种型号，包括纯电动汽车和混合动力汽车，并成为将汽车转换为新能源场的重要开端。但是，汽车的新能量转换并不柔软。我不在那里。根据财务报告，在2022年，新的汽车能源车被售价为3,429，其中包括1,411辆新的能源巴士，363辆新的乘用车和能量卡车以及1,655辆新能量卡车。值得注意的是，2022年将生产3,565辆汽车，导致60,000辆汽车的生产能力。换句话说，其容量使用率仅为5.94％。 2023年第2023段，新汽车能源车的销售已增加到4,671辆，其中包括3,419辆新能源巴士，250 NEW能源车，卡车和1,002辆新能量卡车。目前，汽车生产量为5,366，生产能力为160,000，只有三个使用能力。 .35％。其中，新车和能源乘客卡车的容量使用率不到1％。资料来源：金融江林汽车报告在2024年有所改善。JiaringoutEnergy车辆的新销售额为10,939。其中包括7,364辆新的乘用车，1,420辆新能量汽车，卡车和2,155辆新能量卡车。新的江型汽车能源车辆的新型号的销售量显着增加，但汽车销售在中国的整个能源车市场中基本上微不足道。 2025年1月，在江林集团新能源公司2025年的会议上，贾安格林汽车公司总经理万江说，新能源汽车的开发正在衡量汽车的坚定策略。 2025年，江林汽车预计将生产20辆新车并发射D进入市场。其中十个是新的能源模型。我们2025年的目标是全年实现超过150,000辆新车的销量，增长超过50％的年龄。在2025年的前五个月中，江林汽车的新销售将为45,000辆。换句话说，在接下来的七个月中，我们希望只有在平均每月销售额达到15,000辆或更多单位时才能实现我们的销售目标。挑战并不小。自动自动江式能源转换显示出趋势是从差异的开发中的趋势，例如“商用车是第一辆，乘用车迟到了”，更多的燃料，新能源。 “转换速度显着落后，尤其是在竞争对手领域。特别是，发展股利的时期几乎丢失并降低到市场边缘。这种不完整的转换不再能够支持汽车的长期开发，因为联合公司的一般趋势是不可阻挡的，并且是新能源的，并且是新的能源车辆正在加速更换燃油车辆。 3。要去大海一只野吸管吗？在河口中，这种出口中国汽车的出口，jungling汽车为国外市场建立了想法。国外的市场带来了新的增长空间，可以穿越汽车。江林福特总统刘·吉申（Liu Jisheng）透露，福特·弗林格（Ford Linger Made Por）中国已经在五大洲出售了56个国家，在中东，墨西哥，南美和其他市场的表现良好。根据2024年的财务报告，汽车出口销售额为117,000辆，比2023年高出21.9％。但是，Young出口销售的增长率在2023年的增长率为53％。首先，有商业障碍。一些国家和地区将通过增加税收来保护当地行业，包括发起“双重反备受抗性研究”的欧盟，通过提高进口到中国100％的电动汽车的关税，俄罗斯增加了废品税和巴西塔里的增加，美国通过增加了关税。电动汽车中的FF。这些政策无疑衡量了汽车出口的成本，破坏了国外市场产品价格的竞争力，并避免了市场份额的增长和市场份额。其次，产品适应的成??本和-Sales服务之后的成本很高。不同国家和地区的法规，气候，地理环境以及其他差异非常大，汽车的态度需要许多资源的投资来开发和改善产品以满足当地市场的需求。同时，随着出口销售的增加，邮政服务jiaring服务的压力和汽车的压力。例如，国外有100名经销商和1000多个展览室，但涵盖105个国家的宽度稀释了销售后服务的深度。最后，应该改善品牌的影响。尽管汽车在国内市场上有一定的知名度，但其品牌的影响仍然相对较弱。国外的TS，特别是与丰田和三菱等竞争对手相比，聚集在一起的汽车仍然需要塑造他们的品牌形象。江林汽车在其财务报告中揭示了其到2025年的业务计划。我们将加深与股东的合作，我们将加强我们位于国外的公司，我们将改善产品组合，我们将在国外提高服务水平，我们将扩大外国市场的机会并进一步扩大我们的出口量表。它着重于扩大国外市场的机会，商业模式的优化，品牌建设，服务能力等。在短期内，我们看到国外市场不会为汽车挽救生命。相反，密封车应优先解决联合商业模式可持续性危机的问题。江林汽车否认有传言说“江林福特已经加入了张福特”，但这是一个无可争议的事实，作为第二级联合商业品牌，福特江林的重要空间不断压缩。如果汽车未能尽快在新的能源车市场中建立足够的竞争优势，那么联合业务模式将面临严重的生存挑战。